最近，江西发布规范校车规定。按新规定，许多非指定标准的校车不能再运送学生。因此相当多的学校取消了校车服务。个别承受标准校车服务的学校，乘车的学生每月要交八百多元。这还不包括随车送学生的教师本职工作外的津贴。这个标准，即便在高收入的北上广也不是一个多数人能够承受的水准。在江西这样的不十分发达的省，对于大多数的家庭，更是天文数字。而在比江西还欠发达的西部省份，这简直就是逼着学生重新去乘猪笼黑车①。据媒体调查，事实上这种现象已经出现。校车不是为了保障“祖国希望”的安全，而成了粉饰太平的工具。想起我们慷慨赠送马其顿等国的标准安全校车，难免不让人们联想到“宁与外*，不与家*”的传统。

就有那么些国人，被特色教育固化了灵魂，一听到美国就象掘了祖坟似的，立马祭起汉奸大帽子。甚至都没有耐心听下去人家要说美国什么。总之美国什么都不好，可是美国却是华人移民的最主要移民国之一。美国近年来，投资移民的计划，百分之七十以上被华人占用。这说明移民的那些国人弱智？还是“反美斗士”们爱国更具特色？

我们且不说中国的标准校车能否与网上流传的那辆让“悍马”追尾，悍马自己追掉脑袋，却未能致使其伤筋骨的美国校车相提并论。也姑且不去探知我们的标准校车究竟是个什么样的标准。就拿校车运营来比较一下，我们的“希望”②与美国的“希望”有什么区别。

美国的校车是由政府购买，并负责运营，免费为所有需要乘坐校车的孩子服务的（未发现美国所有的州都是同一标准的资料）。校车司机的筛选也非常严格，要获得校车驾驶资格，必须具有固定时间的驾龄。而且驾驭技术标准也大大高于普通车辆驾驶要求。同时要求校车司机不能有犯罪与违法经历，还要通过严格的心理测试，不能存在影响身心健康的心理问题。并且这不是一次性标准，要定期接受复检。

美国的校车运营安全等级也非常高，车况安全检查是每周必须项目（有资料说美国有些州的校车还有每天必检项目），并且还要接受复检。对于疏于安全检查，或者安全检查存在疏漏的要严格追究当事人责任，直接责任者不得再从事与校车服务相关的工作。大部分州的校车驾驶员类似于中国的公务员，并且具有交通执法权（代行交通警察职能）。校车一停靠，校车司机将交通标志牌一挂，过往车辆都必须停下，否则会受到严厉处罚。美国校车运行受美国法律保障，美国有许多专门关于校车生产标准与运营标准的法律，这在违法成本高昂的美国为孩子们的安全提供了相当有效的保障。　　

911事件后，美国政府为全美校车安装了卫星跟踪系统，所有运营中的校车如果在正常运营情况下，出现在非固定停车地点停车，或者在正常停车地点停车超过正常时间，监控人员会及时通知最近的警车第一时间赶往现场查验。　　

理论上校车是美国唯一的民用特权车。稳定的职业与社会整体道德素质让校车驾驶员具有相当高的责任心，按照美国法律，路上运行的车辆，要与校车保证法定安全距离，小于法定距离就将受到处罚，而不是等到造成悲剧再去追究其责任。即便是警车甚至是总统的车队，也没有超越校车特权的特权。哪位“高官显贵”，违法超越校车，要是被媒体披露，他不但会遭到舆论的一致抨击，甚至会因此结束其政治生命。最主要的是，在那个把孩子看作高于一切的社会，整个社会都有尊重校车特权的意识，把侵犯校车特权看作是严重的道德缺陷。　　

一个华人到美国工作，因为经济上的原因，居住地离孩子所就学的学校比较偏远。正当这位华人顾虑搭乘校车不方便时，及时接到任务的校车司机早晨准时来到他的家门前，接此地唯一的学生去上学。并且司机还下车亲自帮助孩子把头一天上学需要带到学校的东西搬上车。事后他与先期来到美国工作的华人同事谈起此事，同胞们告诉他，在美国整个社会为孩子们做事都是不计成本的。政府拨款常常在议会需要争论很长时间，可只有对教育的拨款能够很快达成共识，是所有拨款项目中比较容易通过的。

在我们这，国家的教育经费根本就没有校车这项，政府也不承担这项义务。购买一辆标准校车，算上手续费最低也得四十多万元。运营成本更高，除了日常运营费用，各种高于普通车辆的安全检查费用，也是一笔不小的数目。学校不直接创造利润，这笔钱从哪来，用脚后跟想都能想明白吧。

尽管我们的校车也涂成黄色，也照虎画猫在车门那安置一个“停”字牌，可是谁理你呀！中国大陆的校车司机绝大多数没有编制，都是“临时工”，有的甚至是兼职，早晚上学期间，匆匆按规定线路跑一趟，有时甚至看着来晚的学生跑向校车都不会等半分钟，更不用说下车帮助孩子们往上车上搬东西了。因为他们还要赶着去做其他工作糊口。

中国的校车超员现象已是久治不癒的顽疾，因为新车配置不合比例，缺口甚大。常常有学生乘校车就象乘中国大陆大多数的公共汽车一样站着。是，在城市里校车也跑不多块。可这是个理念问题。一个是保障每一个孩子乘坐校车权利的社会，一个是普通国民孩子无缘安全校车的社会。这不是经济问题，我们达不到美国校车军用装甲车的安全标准，至少也应该为孩子们提供高于现实中正常公共交通安全标准的校车吧。

美国校车中的孩子座位与司机的座位，都是带有安全带的。并且安全带的设置，比飞机中的安全带还稳固。孩子坐在座位上后，是被固定在座位上的。前些年，美国一个桥塌了，一辆校车同许多其他各种车辆掉下桥，很多车在掉下桥后都不能动了，可是翻滚几周后，这辆校车竟然开上公路。车中没有一个孩子在这次事故中受重伤。这样的标准，在我们这也不现实。我们学不来人家车的标准，重视孩子（国家民族的未来、希望）的理念应该学会吧，我们的交通法规给校车什么样的法律保障？我们的国人什么时候在路上也能礼让校车（孩子们）！这不是危言耸听，也不是杞人忧天，绝大多数的国人在路上根本就没有尊重校车特权（孩子们特权）意识，相反到是许多驾车一族炫耀的时机，他们满足于从校车旁或孩子们身边疾驰而过招来的羡慕与恐慌。孩子们躲闪慢常常会招来辱骂甚至殴打。

在对待孩子的问题上，从法制到观念，我们拿什么与万恶的美国去比呀！日本是一个国土面积极为狭小的岛国，可是日本人却为孩子们挤出标准的运动场，而我们却要抢占学校运动场来建楼赚钱。笔者到过的城市中，学校拥有标准运动场的不足百分之三十。越是发达的大城市，学校运动场越小，有的甚至连学生课间操都无法作。运动场的影响还是一个渐进的过程，尽管这也已经换来了未成年人身体素质低下的残酷，可是校车却是一个每天直接关系到千百万孩子生命安全的大事。天堂再美，上学的路也不应该直达天堂。

有资料显示，中国大陆需要校车160万辆，可实际上只有一万辆左右在运营。这一万辆几乎与平民孩子无缘，多数是为特权阶层孩子服务的。本省第一辆校车，就是为了省机关幼儿园服务的。要想避免经济利益对于校车行业安全性的影响，校车就必须公益化。可在我国现在就建立美式的校车运营体系也不现实，比较符合中国国情的应该是将校车纳入公共交通范畴。由政府购买校车，然后由公交公司负责运营。公交公司成立校车分公司，从生理、心理、驾驶技术上严格筛选校车司机，为校车司机提供特种行业津贴，确保校车司机的基础收入能与当地教师平均工薪水平相当。校车司机若没有责任事故，应该终身制。他们每日除免费接送学生上下学服务外，其他时间可服从公交公司调度，参与公交线路的运营，并按运营次数在基础工薪基础上挣计次工薪。但不能影响学生的正常上学放学的交通需要。校车司机要接受乘车学生与学生家长的考评，学生与学生家长的不满意率达到百分之三十以上就要被停止工作调离校车司机工作岗位。交管部门可在学生上下学特定时间内为校车提供特权，确保行车安全。

用车学校向教育行政部门与公交公司校车分公司提交申请和学生乘车站点及学生名单、每个学生的电话联系方式等。学生请假信息必须同时发给学校、校车分公司和校车司机。校车司机在每个站点必须清点该站点的乘车学生数，全数上车才能开往下一站。如果学生未到，应该电话联系学生或学生家长问明情况。倘或联系不到，应该用车载电脑网络系统登记到教育行政部门、学校、校车分公司的联合调度平台备案，方可起车去一站。

什么时候我们社会上每一个驾车的普通人都能够深情地注视着校车礼让孩子们先行，能够耐心地望着孩子们过人行横道，能够小心翼翼减速缓慢地驶过每一个孩子身边，再去骂美国，给美国人挑毛病吧。什么时候我们的公仆老爷们，百忙之中也能停下车等那么几分钟，让孩子们先行，比喊多少万年为人民服务都实在。

同胞们，这才是你们最值得炫耀的。因为你们尊重孩子们的特权，就是尊重国家民族的希望，让希望先行，我们中华民族才有美好的未来。

注释：

①那些用来运送猪等动物的农用车，或者一些接近报废甚至报废的私营黑小客车，超载数倍地用来接送孩子。孩子们挤在这种车里，就象挤在猪笼里的牲畜。孩子们没有任何安全保障，出了事故也不会得到任何赔偿。

②倘若说孩子是国家民族的希望，那么如何对待孩子，就决定了这个国家民族的希望有多大。